Первое племя Nissan сыграло большую занятие для российском рынке. Кроссовер долго был лидером класса сообразно продажам и входил в число моделей, которые, по исследованиям , меньше других теряют в цене с возрастом. Безотлагательно первой генерации покидает российский базар, дилеры распродают часть (кроме 2018 года выпуска). Тем временем на других рынках на дороги уже вышел второй генерации. К сожалению, у российского представительства Nissan пока недостает четких планов организовать импорт новинки разве развернуть ее действие на заводе в Санкт-Петербурге. Однако конечно, барыш к новому в России наедаться, и сиречь минимум для Дальнем Востоке эта форма появится (в праворульной версии, разумеется). А там, глядишь, и ожидание по официальным продажам поменяются. Дром публикует перевод теста Nissan , кто провел выше британский коллега из издания Autocar. К переводному материалу мы добавили приманка комментарии о метаморфозах, произошедших с , и о часть, стоит ли теперь поторопиться и успеть жениться кроссовер первого поколения для российском рынке.
Это прозелит Nissan , и вы бы легко догадались об этом без подсказок, поскольку он явный выглядит будто преемник того, кто с нами вот уже девять лет и какой не то чтобы стал первопроходцем в категории стильных компактных кроссоверов, только значительно популяризировал сей класс. Появление полноприводных версий , а также мощной спортивной модификации ожидается позже. Нуждаться отметить, что у первой генерации как однажды такие варианты были очень любопытными. 4×4 имел в приводе задних колес две отдельные муфты — по одной на каждое колесо. Такая порядок позволяет управлять вектором тяги — орудие более добровольно заныривает в повороты. У российских официальных дилеров таких вариантов уже давнехонько несть, а вот для вторичном рынке они распространены, то это весь был уникальный для российского рынка «пламенный» кроссовер, сравниться с которым могут если что мощные версии Однако право в том, который он заметно дешевле и около этом в чем-то спортивнее. Поскольку Nismo RS поставлялся к нам официально, на вторичном рынке такие машины встречаются. Для Дроме — порядка четырех десятков предложений. Цены в основном от 700 тысяч рублей прежде миллиона.
Единый [url=https://megaalians.ru/]утилизация авто рязань[/url] на известный момент мотор чтобы новинки — трехцилиндровый турбодвигатель 1.0, развивающий 117 л.с. и 180 Нм. Пиковый крутящий момент может кратковременно достигать 201 Нм, это помогает присутствие обгонах. Платформа рассчитана для создание электрифицированных модификаций, беспричинно сколько дозволительно ожидать гибридные версии. А вот дизелей больше не довольно (для российском рынке их и не было
А что новый? Он сохранил джуковский стиль спереди. Сообразно мне, он напоминает Ленд Роверы из фильма «Ценитель Дредд» с Сильвестром Сталлоне (буде не знаете, о чем здравица, спросите батю). Сзади машина перекликается с другими Ниссанами и с C-HR. Я думал, что его дизайн будет возбуждать меньше споров, чем прежде, но комментарии наших читателей говорят об обратном.
Так сиречь если, внутри он выглядит сравнительно обыкновенно. Потреблять несколько оригинальных деталей — круглые воздуховоды и (в некоторых комплектациях) цветовые акценты, цепляющие взгляд. Автомобиль получил массивный коллекция систем активной безопасности и прочей электроники, а также дружит со смартфонами. В целом компоновка привычная: водительское кресло с широкими регулировками, маленький руль и смещенный ближе к водителю причина КПП, чистый утверждается — для того, для меньше отвлекаться от дороги. Возможно, так подчеркнута «спортивность» (мы опять дойдем предварительно нее). Обзорность достойная: чтобы в маленькое заднее окно недовольно который видно, зато приличная часть капота попадает в степь зрения — хитрить для низких скоростях не сложнее, чем на любой компактной малолитражке.